“没有事先拿到租约的话，根本不敢造船。”周华说。

他告诉「角马能源」，一艘专业的海上风电施工船最少需要2亿元的建造成本，一艘运维船的建造成本大约为500万元。

近年来，海上风电进入大兆瓦风机时代，不同省份对单机容量提出不同要求，这无形中限制了施工船的适用范围，也加速着施工船的更新迭代。

此外，不同海域的自然条件对施工船要求各异。东北海域的安装船在基本施工能力之外，还需具备破冰能力。而南方海域也有其各自不同的施工环境。

一条船适用的海域有限，在没有签订租约的情况下，贸然造船，可能难逃堆放码头的命运。

事实上，尽管布局海上风电的造船企业正受到热捧，但整个造船业至今仍未走出长达十年的行业寒冬。早年“大跃进”引发的后遗症，为当下热潮提供前车之鉴。

2008年之前，造船业曾经历爆发式增长。金融危机后，形势急转直下。

据中船工业经济研究中心统计，2007年到2018年3月，全球活跃船厂数量从900多家下降到354家。曾经的中国第一大民营船企熔盛重工也一度濒临破产。

危机中，更多深层次问题暴露。除了产能过剩，这个资金密集型产业在早年埋下的民间借贷风险不断被引爆。

如今审视海上风电热潮，劫后余生的造船公司不难发现，这个在政策窗口期被迅速推高的行业，未来的可持续性发展前景似乎并不明朗。

前路何方？

当阳江海域开工一年半多的四个风电项目还在缓慢推进时，近2000公里外，龙源江苏大丰H7海上风电场最后一台风机成功并网。

这个拥有80台风机、装机容量为200MW的项目交付建设周期用时不超过11个月。这刷新了中国海上风电场建设纪录。

这一纪录的创造者正是龙源振华和海洋水建。在这11个月期间，该项目所在的江苏海域，有效作业窗口期仅有160天左右。

上述龙源振华内部人士介绍，之所以能取得这样的成绩，是因为龙源振华和海洋水建均拥有可自控船机资源，且具备丰富施工经验。

江苏是中国最早发展海上风电的省份之一。2010年9月，龙源电力在江苏如东建成第一个32MW海上（潮间带）风电场。

该项目施工过程中，时任龙源江苏公司总经理张钢另有一番思虑。

经过反复调研论证，他向上级建议，与专业海装船制造企业振华重工合作，成立合资公司。

当年6月，龙源振华在江苏南通成立。此后近十年里，龙源振华不断突破施工难题，成为国内海上风电领域拥有专业施工设备最多、最先进的施工企业。

到2018年底，龙源振华承接海上风电工程共55项，总工程容量166万千瓦。

制图／张逸锋

但并非所有企业都具备如此雄厚的经济实力和资源积累。一些跨界的海上施工船舶，登上海上风电发展的历史舞台。

前文提到的“华天龙”号是其中最著名的代表。12年前，这艘中国自行设计和建造的亚洲最大打捞起重船，在阳江海域成功完成“南海一号”南宋古船整体打捞任务。

此后，“华天龙”号活跃在中国海上油气田开发和海上打捞救助领域。

如今，这艘广州打捞局主作业船又出现在阳江海域，奔波于数个海上风电项目施工现场，在这个新的领域继续书写传奇。

事实上，欧洲海上风电行业在起步之初也曾面临缺船困境。与中国一样，这个装机总容量已达到18．5GW的市场，早年施工船大多来自海洋油气工业和海上施工行业。

不过，欧洲市场发展节奏较为稳健。一位欧洲海上风电领域专家告诉「角马能源」，截至目前，欧洲拥有的海上风电施工船仅有20余艘，但现在的欧洲并不存在缺船困境。

“欧洲不会出现像中国一样一窝蜂上的情况。在项目开工前，施工方会提前预定或设计建造所需船舶。”他说。

相比欧洲，如今的中国市场却是另一番景象。为抢在2021年前并网，国内海上风电开工项目扎堆，供应链全面吃紧。

一位业内人士透露，今年，相对优质的船机租赁价格上浮70％—100％，施工单位将面临更大的成本压力。

身处当下海上风电热潮，造船公司无时无刻不在理性与欲望的权衡中煎熬。潜在的商业利益带来巨大的诱惑，但盛况背后的凋敝又时刻提醒着他们，要抑制扩张的冲动。

造船业与海上风电行业的博弈仍在继续。