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央企海上淘金再赌风电

2012-07-25 16:57
默菲
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  华锐风电一位副总经理则表示,对于此次风电特许权招标项目,公司投入了非常大的力量参与。“这次特许权招标是中国大规模发展海上风电的开始。中国也必将在2020年前,达到风电装机容量1.5亿千瓦的目标。我们也会根据自身情况,联合风电开发企业,报出一个合理的价格。”

  他以陆上风电招标的实例与海上风电招标做了对比。“国家对于陆上风电,也是从2003年起开始,通过五轮招标,根据风电发展的市场以及产品竞争状况,才达到目前的比较合理的电价,对于海上风电,国家同样也希望通过招标,逐步确定一个合理的价格。”

  “海上风电的造价与机组的技术、施工方法以及风电场的水文地质情况高度相关,不能简单地与其他海上风电项目类比。而且每个海上风电场的情况都不一样,我们相信,这次招标,会出现一个相对合理的价格。”对于国家通过招标的方式来确定海上风电价格的做法,华锐风电表示,即使是对于新能源这样的需要政策扶植的行业,也只有通过竞争,才能把补贴降下来,才能通过竞争实现行业的优胜劣汰,使市场健康发展。

  技术路线之争

  尽管在海上风电开发的起跑线上,企业蓄势待发,不甘落后,但在技术可行性和经济可行性均无定论的情况下,今后是不是会大规模发展海上风电?此次招标之后,未来会否大规模发展?政府层面语焉不详。

  “除了投资风险巨大,海上风电投资可能是陆上风电的几倍之外,也有现实的问题,如风机和风资源不配套的问题。另外,海上风电也存在很大的施工难度。国外的经验不能照搬,风机安装也存在着困难,这些都需要解决。”高宏飙说。

  华锐风电方面则显得很有信心。“海上风电,从国外经验来看,的确存在着不容易到达的问题,对机组的可靠性、低成本维护等方面的要求很重要。但从东海大桥项目的成功经验和欧洲已经成熟的经验来看,国内的海上风电的技术路线选择上,应该以技术成熟、高可靠性为第一要素。”据介绍,目前,在风电的技术选择方面,有直驱和带齿轮箱两种模式。在过去十几年中,直驱和齿轮箱技术都有所发展,齿轮箱技术的市场占有率一直在85%以上。但鉴于海上风电机组的超高可靠性的特殊要求,到目前为止,全球海上风电场无一例外地全部采用技术成熟且可靠性好的带齿轮箱方案,包括2兆瓦、2.3兆瓦、3兆瓦、3.6兆瓦、5兆瓦等各级别机型,厂商包括Vestas、 Repower、华锐等全球所有主要海上风电机组生产厂商。

  “国内海上风电迟迟未动,现在就是通过招标把海上风电先做起来,让企业都参与进来,今后怎么发展,要做出来才知道。”史立山一语道破此番海上风电招标的政府意图。

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